為了提高復雜異型產品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車銑復合加工設備的出現為提高航空航天零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

加工效率與精度是金屬加工領域追求的永恒目標。隨著數控技術、計算機技術、機床技術以及加工工藝技術的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的加工理念已不能滿足人們對加工速度、效率和精度的要求。在這樣的背景下，復合加工技術應運而生。一般來說，復合加工是指在一臺加工設備上能夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術的總稱。

目前的復合加工技術主要表現為2種不同的類型，一種是以能量或運動方式為基礎的不同加工方法的復合；另一種是以工序集中原則為基礎的、以機械加工工藝為主的復合，車銑復合加工是近年來該領域發(fā)展最為迅速的加工方式之一。 目前的航空產品零件突出表現為多品種小批量、工藝過程復雜，并且廣泛采用整體薄壁結構和難加工材料，因此制造過程中普遍存在制造周期長、材料切除量大、加工效率低以及加工變形嚴重等瓶頸。為了提高航空復雜產品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車銑復合加工設備的出現為提高航空零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

機床主軸是裝夾工件或刀具的基準，并將運動和動力傳給工件或刀具，主軸回轉誤差將直接影響被加工工件的精度。

主軸回轉誤差是指主軸各瞬間的實際回轉軸線相對其平均回轉軸線的變動量。它可分解為徑向圓跳動、軸向竄動和角度擺動三種基本形式。

產生主軸徑向回轉誤差的主要原因有：主軸幾段軸頸的同軸度誤差、軸承本身的各種誤差、軸承之間的同軸度誤差、主軸繞度等。但它們對主軸徑向回轉精度的影響。大小隨加工方式的不同而不同。

譬如，在采用滑動軸承結構為主軸的車床上車削外圓時，切削力F的作用方向可認為大體上時不變的，在切削力F的作用下，主軸頸以不同的部位和軸承內徑的某一固定部位相接觸，此時主軸頸的圓度誤差對主軸徑向回轉精度影響較大，而軸承內徑的圓度誤差對主軸徑向回轉精度的影響則不大；在鏜床上鏜孔時，由于切削力F的作用方向隨著主軸的回轉而回轉，在切削力F的作用下，主軸總是以其軸頸某一固定部位與軸承內表面的不同部位接觸，因此，軸承內表面的圓度誤差對主軸徑向回轉精度影響較大，而主軸頸圓度誤差的影響則不大。

主軸是機床的關鍵零件，各項技術要求很高，因此，除了工序間檢驗外，在主軸加工全部工序完成后，應對主軸的尺寸、幾何形狀、相互位置精度和表面粗糙度、硬度等進行全面檢驗。

檢驗工作應按一定的順序進行，一般先檢驗各外圓的尺寸精度、錐度、圓度等形狀精度，表面粗糙度和外觀，然后再在專用檢驗夾具上檢驗相互位置偏差。大批生產時，若工藝過程穩(wěn)定，機床精度較高，有些項目可以抽驗。

主軸以兩個主軸頸支承在V形架上，小端內裝入一個錐堵，大端插入一個保準驗心棒，輕輕移動主軸，各千分表可以分別讀出各項誤差值，包括主軸錐孔及各外圓對主軸頸的徑向圓跳動和端面圓跳動量。

為了消除檢驗心棒本身的同軸度誤差的影響，在檢驗軸端和300mm處的跳動時，應將檢驗心棒轉過180度后再檢驗一次，將兩次讀數的平均值，可使檢驗心棒的誤差互相抵消。上述檢驗方法的定位方式符合基準重合原則、不存在基準不符誤差。 數控車床http://m.rsjgg.cn/東莞市周氏數控設備有限公司，生產、銷售斜床身數控車床，車銑復合機床,刀塔尾頂機,數控車床排刀機的數控車床廠家。